毕竟无论是最高峰大金山岛主峰，还是陆地第一高峰西佘山，都不过区区百米左右的海拔高度，比起上海中心、金茂大厦、东方明珠这些高楼都差得远。

　　不过，好在与上海接壤的浙江不缺山，也不缺山路，尤其是浙江省会杭州附近一小时车程范围内，有着多条弯道、景色、路面质量都相当出色的山路。

　　因此，当我得知能够在杭州驾驶到一台奔驰CLE轿跑的时候，“向山进发”的念头，几乎是第一时间出现在了我的脑海里。

　　熟悉奔驰的朋友，可能对之前的C级轿跑和E级轿跑还有印象，而在名称中同时有“C”和“E”的奔驰CLE，其实就是奔驰对此前两款车型的合并与精简。

　　不过，从CLE的车身尺寸上来说，4850*1860*1428（硬顶）1430（敞篷）mm的长宽高，比起标轴的奔驰C级还是略大了一圈，但2865mm的轴距则完全一致。当然，和标轴的E级相比还是小不少的。

　　站在CLE身边，你会有种熟悉感，经典的点阵式星空中网，搭配优雅饱满的车身曲线和少量舒展有力的筋线、腰线，依旧是奔驰轿跑车那种优雅至极的韵味。而全新的头灯和尾灯的设计则在提醒你，这台全新的轿跑与它的前辈们并不相同。

　　如果要给CLE挑一个我个人最喜欢的角度，非侧后45°莫属。如果说轿车的还要照顾后排乘客的情绪，那轿跑车则可以把全部注意力用来讨主副驾的欢心。优美的车顶线条平滑地过渡到车尾，搭配上同样采用弧线设计的贯穿造型尾灯，加上底部的双边排气与扩散器设计，优雅运动的气息油然而生。

　　打开无框车门，一眼望去都能看出这是奔驰家族式的内饰设计，无论你之前开的是C级、E级还是S级，都可以无缝衔接。12.3英寸的全液晶数字仪表搭配11.9英寸的中控屏，把科技感的氛围拉到了极高水平，而Nappa真皮包裹的一体式运动座椅与木+碳纤维+金属多种材质、纹理的运用，则让豪华感扑面而来。

　　作为新时代的奔驰轿跑，CLE在科技感的构建上，并不只有大屏一种方式。这块竖向的11.9英寸中控屏搭载了高通骁龙8295芯片，其内置的第三代MBUX智能人机交互系统也应用了新的开发兼容层，因此搭载上了更多第三方车载应用，像爱奇艺、之类的国产第三方应用能够在奔驰的车机上使用，不得不说是一种极大的进步。

　　至于通过手机上的Mercedes me应用程序与车辆进行远程启动交互也是做得到的，当然，得加钱。此外，奔驰的这套车机系统虽然在合资车里已经算得上好用，但与国内日新月异的智能化车机尚有差距。CarPlay对易用性的提升显然要比车机本身更强。

　　说到座舱，不得不提的一点自然是奔驰引以为傲的氛围灯，某种角度上称得上是奔驰内饰的“核心竞争力”。虽然说是只有64色，但得益于高度的可定制化区域和出色的发光效果，无论是清新淡雅还是灯红酒绿，这套氛围灯都能帮你实现。而且，官方也推出了不少好看的内置主题，我个人就很喜欢“雷峰夕照”这个配色，与试驾地点——杭州交相辉映。

　　另外，不得不提的是，作为一台轴距与中型轿车不相上下的轿跑，CLE后排的乘坐空间虽不奢侈，但算得上宽裕。在前排乘坐了一个身高达到188cm的我时，后排仍然能够坐下一个身高180cm以上的成年人且不顶腿。当然头部空间受限于车顶造型还是略受影响，而且进出后排也算不上很轻松，但起码这是能正经坐两个成年人的后排，而且后备厢还有420L（敞篷版为385L）的容积，在轿跑里算得上实用性不错。

　　还值得一提的是，CLE作为两门车，前排乘客离B柱的距离先天是比较远的，因此回首去够安全带会比较不方便，因此像安全带延伸臂这种小功能自然就成了奔驰轿跑的标配。你还别说，真的很有驾驶的“仪式感”。

　　最后也得提一下CLE的座舱中我不大满意的部分，尽管Nappa真皮包裹的一体式运动座椅拥有通风、加热、按摩等一系列功能，不但能单独调节侧向支撑的幅度，甚至还能开启动态座椅，根据弯道自动改变座椅包裹程度，增强过弯支撑。但是，不知道是我的身材不匹配还是别的什么原因，在驾驶这台CLE的一天里，我一直没能找到一个腰部不悬空的舒服坐姿，尤其是山路+高速驾驶一天后觉得腰肌相当酸痛。

　　作为MRA-2平台的产物，CLE的底子还是标准的前置后驱车。搭配40V轻混系统的2.0T发动机拥有高低两种功率版本，动力参数分别为150kW（204Ps）/320N·m和190kW（258Ps）/400N·m，均匹配9AT变速箱，高功版还有全时四驱的加持，当然整备质量也要多出70kg，达到了1870kg。官方给出的0-100km/h加速时间，是6.3s。

　　要说动力表现的话，我驾驶的这台高功版的CLE 300 4Matic并没有给我暴躁的感觉。整体动力输出线性而绵密，哪怕是开启了运动模式的情况下，加速水平和声浪都维持在一个恰好能够挑起你一点点热血，但又没到恼人和吓人程度的舒适区间。在临安华浪线上，CLE的动力基本是随叫随有，深踩油门的降挡反应也相当符合直觉，除了少数角度较大的上坡道路以外，基本不太会觉得有动力不够的感觉。

　　在上山的弯道中，前四连杆+后五连杆式独立悬架的支撑性相当出色，前245/40 R19、后275/35 R19的轮胎也让CLE的弯中指向比较精准，弯中动态整体偏向稳定。加上整体上山的弯道比较大开大合，因此一直到海拔高度1557m的太子尖之前，这种爽快感基本都延续了下来。

　　而进入蜿蜒的下山路，CLE的部分短板开始显现，一方面是接近1.9吨的体重，在快节奏的弯道+下坡带来的重心转移时，还是能让人明显感受到刹车压力的增加和车身灵活性的下降；另一方面，标配的马牌EC6轮胎是节能耐磨取向的低滚阻轮胎，横向和纵向抓地力都不足以应付快节奏的山路。

　　在一通攻弯之后，频繁出现的响胎声提醒我，还是需要放慢速度，悠然享受美丽的山路美景，才与这台CLE 300 4MATIC更为匹配。想要更多的运动和速度，还是要选择动力更大、配置更高、轮胎更好的AMG CLE 53 4MATIC+。当然免不了的是，得加钱。

　　享受完山路，欣赏完美景，CLE载着我踏上了回程的旅途。这时候，打开座椅通风和按摩，13扬声器的Burmester柏林之声音响中，传来约翰·丹佛的《Take Me Home, Country Roads》，一切都显得相当舒适而惬意，而这种惬意的高速旅行，或许也是CLE最适合的场景之一。

　　与CLE相处的一天，是相当快乐的一天，它正如浙江的山路一样，美丽悠然又暗藏玄机。而作为C级轿跑和E级轿跑的后辈，CLE无疑是一个出色的继任者，纵然它并非面面俱到，但CLE依旧做到了奔驰对它的设计理念，让优雅和运动实现结合。